我國同步帶產(chan)(chan)品(pin)近(jin)10年(nian)有了長足的進步(bu)，不少產(chan)(chan)品(pin)已(yi)達(da)到或接近(jin)國際先進水(shui)(shui)(shui)平(ping)，但仍有相當(dang)大一部(bu)分(fen)同步(bu)帶與(yu)變速(su)箱(xiang)產(chan)(chan)品(pin)，在振動噪聲與(yu)疲勞壽命方面與(yu)國際先進水(shui)(shui)(shui)平(ping)差(cha)距明顯(xian)，而(er)這(zhe)又與(yu)同步(bu)帶材(cai)料與(yu)熱處理裝備及工藝(yi)水(shui)(shui)(shui)平(ping)息息相關，它們已(yi)成為中(zhong)國同步(bu)帶產(chan)(chan)品(pin)趕超國際水(shui)(shui)(shui)平(ping)的瓶頸。
正是基于(yu)對此的(de)清醒認識，同步帶(dai)專業(ye)協會(hui)不(bu)僅成立了材(cai)料與熱(re)處理(li)工作委員(yuan)會(hui)，而且每年都(dou)召開一次熱(re)處理(li)方面的(de)研討會(hui)。最近，他(ta)們又在(zai)長春組織舉辦了 “2007年同步帶(dai)滲碳淬火(huo)研討會(hui)”，100多位業(ye)內專家與同步帶(dai)生產企業(ye)、熱(re)處理(li)設(she)備及輔料制造(zao)廠家的(de)代表共聚一堂，為如何進一步提升同步帶(dai)質量水平交流研討、獻計獻策。
同步帶專業(ye)協會(hui)秘書(shu)長王聲堂在會(hui)上(shang)總結(jie)了我國同步帶產品近(jin)年(nian)來(lai)所取得的突出業(ye)績，他認為這也是(shi)材料和熱處理上(shang)水平的結(jie)果。
我國同步(bu)帶(dai)(dai)工業近年(nian)來發展迅猛(meng)，同步(bu)帶(dai)(dai)生產總值(zhi)已達700億元(yuan)人民(min)幣，而(er)且各(ge)類同步(bu)帶(dai)(dai)產品(pin)都得到全面發展。
首(shou)先(xian)，自主(zhu)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速箱(xiang)產品達到或接(jie)近國(guo)際水平。其(qi)中(zhong)，以陜西法(fa)士特為(wei)(wei)代(dai)表(biao)(biao)的中(zhong)、重(zhong)型汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)變(bian)(bian)速箱(xiang)表(biao)(biao)現尤為(wei)(wei)突出(chu)，綦(qi)江(jiang)、大同的產品也(ye)(ye)有(you)不(bu)俗的表(biao)(biao)現。主(zhu)要是(shi)能匹(pi)配5噸(dun)～50噸(dun)的各種(zhong)車(che)(che)(che)型，并(bing)出(chu)口歐(ou)美等十(shi)多個(ge)國(guo)家(jia);以長春汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)同步帶(dai)廠和(he)重(zhong)慶青山為(wei)(wei)代(dai)表(biao)(biao)的輕微型轎車(che)(che)(che)手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速箱(xiang)也(ye)(ye)進步很快;以浙江(jiang)雙(shuang)環為(wei)(wei)代(dai)表(biao)(biao)的摩托車(che)(che)(che)、汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)同步帶(dai)專業(ye)生產企(qi)業(ye)已經為(wei)(wei)日本和(he)歐(ou)洲企(qi)業(ye)配套;以天津天海(hai)同步器為(wei)(wei)代(dai)表(biao)(biao)的 關鍵零部件企(qi)業(ye)也(ye)(ye)已參與國(guo)際配套。
其次，陜西漢德(de)車橋(qiao)廠在(zai)中國車橋(qiao)生(sheng)產(chan)企業中第一個實現(xian)了技(ji)(ji)術出口，這說明在(zai)引(yin)進技(ji)(ji)術的(de)基(ji)礎上，結合中國國情(qing)，通過(guo)不(bu)斷改進與二次開發，完全可以形成自(zi)主的(de)產(chan)品(pin)系列，其中包括強型、淬火型、加(jia)強淬火型、加(jia)寬輪距型、13t～16t的(de)系列產(chan)品(pin)等。
還有中小(xiao)功率工(gong)業(ye)通(tong)(tong)用變速箱開始(shi)批(pi)量出(chu)口(kou)歐(ou)美(mei)(mei)。近些年來，以德(de)國(guo)SEW為代表的(de)(de)中小(xiao)功率工(gong)業(ye)通(tong)(tong)用變速箱的(de)(de)國(guo)際大腕紛紛涌入國(guo)內市場，在與(yu)他們(men)的(de)(de)同(tong)臺(tai)競(jing)爭中，恒星、萬杰(jie)、東力、通(tong)(tong)力等一批(pi)浙江(jiang)民(min)營企(qi)業(ye)表現突出(chu)，產品質量水平進步很快，產品實現批(pi)量出(chu)口(kou)歐(ou)美(mei)(mei)。
此外(wai)，工業高速與重(zhong)(zhong)型變速箱產品已可(ke)以(yi)為跨國(guo)公司(si)配套。近(jin)5年(nian)，經(jing)過多年(nian)的(de)工藝(yi)錘(chui)煉和大規(gui)模(mo)的(de)技術改造，我國(guo)一批(pi)企業已形(xing)成具(ju)有世(shi)界(jie)一流的(de)高速與重(zhong)(zhong)載(zai)同步(bu)帶(dai)制(zhi)造能力。為水泥、冶金、礦(kuang)山、船用(yong)、燃氣輪機等配套的(de)高速重(zhong)(zhong)載(zai)同步(bu)帶(dai)，已經(jing)參與國(guo)際(ji)配套，其中不乏像為德馬克、西(xi)馬克、美國(guo)PH這樣的(de)世(shi)界(jie)知(zhi)名公司(si)配套。重(zhong)(zhong)齒、南高齒、杭前(qian)進(jin)在3~4級硬齒面(mian)淬火磨齒同步(bu)帶(dai)箱產品質量上，已經(jing)達到或接近(jin)國(guo)際(ji)先進(jin)公司(si)的(de)水平。
王聲堂表(biao)示，同步(bu)(bu)帶產品上水(shui)平(ping)離不開我國(guo)(guo)(guo)熱處(chu)理(li)(li)工(gong)藝成套(tao)裝(zhuang)備的(de)(de)支持。最突出的(de)(de)表(biao)現就(jiu)在(zai)于我國(guo)(guo)(guo)熱處(chu)理(li)(li)工(gong)藝成套(tao)裝(zhuang)備的(de)(de)數控化程度(du)明顯提(ti)(ti)高。20多(duo)年來，經過與愛協林、易普(pu)森等(deng)國(guo)(guo)(guo)外知名品牌(pai)的(de)(de)同臺競爭(zheng)，目前已經形成了(le)具有(you)中國(guo)(guo)(guo)特(te)色的(de)(de)同步(bu)(bu)帶滲碳、熱處(chu)理(li)(li)工(gong)藝與成套(tao)設(she)備，國(guo)(guo)(guo)產熱處(chu)理(li)(li)設(she)備的(de)(de)市場占有(you)率逐年提(ti)(ti)升(sheng)，具有(you)了(le)較強(qiang)的(de)(de)競爭(zheng)力，一汽嘉信的(de)(de)箱式爐(lu)、連續爐(lu)，西安民生的(de)(de)井式爐(lu)都是佼佼者。尤其是催(cui)滲技術更(geng)引起(qi)了(le)國(guo)(guo)(guo)外公司的(de)(de)關(guan)注(zhu)。
談(tan)到(dao)同步帶產(chan)(chan)品(pin)與(yu)(yu)國外(wai)先(xian)進水平的(de)差距(ju)，王(wang)聲(sheng)堂以(yi)車(che)輛(liang)主(zhu)減速(su)螺旋錐同步帶為例，指出，除了少(shao)數企(qi)(qi)業(ye)的(de)產(chan)(chan)品(pin)達到(dao)或接近國外(wai)先(xian)進水平，大(da)部分企(qi)(qi)業(ye)的(de)產(chan)(chan)品(pin)在疲(pi)勞壽命與(yu)(yu)噪聲(sheng)指標(biao)上與(yu)(yu)國外(wai)先(xian)進水平差距(ju)較大(da)，企(qi)(qi)業(ye)陷于低(di)價低(di)質的(de)惡性競爭(zheng)。而其(qi)質量(liang)水平與(yu)(yu)材料(liao)和熱處理水平有著重要關(guan)系。
他說，汽車變(bian)速(su)箱產品質量(liang)的提高是從研究控(kong)制(zhi)(zhi)同(tong)步(bu)帶熱(re)處(chu)理變(bian)形開始(shi)的。從20世紀(ji)70年代熱(re)處(chu)理變(bian)形控(kong)制(zhi)(zhi)到20世紀(ji)末形成車輛同(tong)步(bu)帶鋼采(cai)購(gou)標準(zhun)，同(tong)步(bu)帶行業(ye)經(jing)歷了一段痛苦的摸(mo)索過程。后來實(shi)踐(jian)證明，如果不從同(tong)步(bu)帶鋼材質量(liang)進行嚴格控(kong)制(zhi)(zhi)，單純(chun)研究熱(re)處(chu)理工藝(yi)控(kong)制(zhi)(zhi)，汽車同(tong)步(bu)帶變(bian)形問題(ti)不可能解決。
